乐投兩條公交優先道投用每天多58萬人次選擇公交

  今年將增加100公裡公交優先道,公交分擔率每上升1個百分點,相當於減少約3.3萬輛小汽車出行

  渝中區黃花園大橋南橋頭路段多車道匯入自適應控制實施前現場情況。 市交通規劃研究院 供圖

  你出門是乘坐公交車、軌道交通,還是自己開車?隨著公共交通的不斷完善,吸引了越來越多人選擇城市公共交通工具出行,也為道路交通“減壓”。

  昨日,市規劃局、市交通規劃研究院發布了《2017年度重慶市主城區交通發展年度報告》“交通管理專題”。報告顯示,去年,兩條公交優先道實施后,日均公交客流同比增加5.8萬人次,同步減少約2萬輛小汽車出行。今年內,將增加100公裡公交優先道。

  去年,主城區汽車增加9.9萬輛,同比增長7.9%。按照每輛汽車需佔用6米的道路長度計算,一共需要佔用至少594公裡道路長度。而主城區新增城市道路僅171公裡,新增汽車保有量遠遠超出新增道路容量,進一步加劇交通壓力。

  根據報告,2017年,主城區公交車日均開行9.5萬班次,日均運送494.7萬人次﹔小汽車日均使用約112萬輛,日均運送316.6萬人次。

  公交分擔率每上升1個百分點,相當於減少約3.3萬輛小汽車出行。但與以前相比,地面公交的出行分擔率在逐年下降,去年為43.7%。

  市交通規劃研究院專家介紹,公共交通作為城市公共交通系統的重要組成部分,應當提升時效性和舒適性,增強吸引力。其中,建設公交優先道是提升公交運營效率的重要舉措,實現單位時間內出行市民大容量、快速、高效運輸。也就是說,不僅可以運送更多的乘客,而且盡量讓路上的時間變短。

  據相關資料統計,公共汽車百公裡人均能耗僅有小汽車的8.4%,如果運送相同數量的乘客,公共交通比小汽車節約能耗80%以上。公共交通在高峰時段每人每公裡平均排放的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物,分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。特別是氣電混合動力公交車和純電動公交車的投放,對大氣污染較小甚至是零污染,真正實現環保節能。

  市交通規劃研究院專家表示,自去年長江一路、乐投長江二路的公交優先道實施后,公交客流明顯增加,公交運營平均車速大幅提升。

  有兩組數據可以說明,一是公交優先道實施前,日均公交客流176.5萬人次,實施后日均公交客流182.3萬人次,同比增加5.8萬人次,同步減少約2萬輛小汽車出行。

  二是公交優先道實施前,高峰時段公交運營平均車速11.9公裡/小時,實施后兩條優先車道公交運營平均車速保持在19公裡/小時左右,車速提升59.7%。目前,主城區公交優先道正在加緊建設中,到今年年底將增加100公裡公交優先道,提升公共交通服務水平,吸引更多人乘坐。

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